15年振り、　とびしま海道へ

　とびしま海道を初めて訪れたのは2009年のことです。前年に五つの島が橋で繋がり全線開通したばかりだったようで、ここをメインのつもりで計画したのですが、そこまでにしまなみ海道の一部や繋ぎに山陽沿岸を経由したこともあって時間が足りなくなり、ほぼ最短で通過しただけになりました。是非、一度ゆっくりと再訪をと思っていたのですが、なかなか実現できず。最近、五つの島それぞれに展望ポイントもあるらしいことを知ったこともあり、前年末から計画を立て1泊で訪れてきました。天気予報を睨みながら好天を見込んで決行したものの、一瞬ですが雪が舞ったりと期待したほど晴れ間に恵まれませんでした。が、訪れた各展望ポイントも走った道も、いずれも魅力的で素晴らしい光景を見せてくれました。　（2024年01月20日記）

大崎下島・一峰寺山から東への眺め　（2024.01.08）

－1日目－

　初日は各島の展望ポイントを巡りながら呉へ、翌日は野呂山へ登った後、余裕があれば往路に見落としたところなどをゆっくり回る予定でした。ところが、後述のように初日は途中で不調となったこともあり、下図のように大幅にコース変更となりました。当日は午前7時20分今治港発の岡村港行第一便に間に合うように、余裕を持って3時半に自宅を出発。ゆっくり走って、今治港第2駐車場には6時半に到着しました。今治港は、前回の岡村港から、前年4月には岩城港から乗船して下船したことがあるのですが、乗船するのは初めてです。これまでしまなみ海道を走る時は、ほとんどが糸山公園にクルマを置いていましたが、今回は前後のことを考えて港近くにした次第です。

コース	岡村・ナガタニ展望台－御手洗－十文字山－川尻－音戸－呉
走行距離	85キロ　　　積算標高　1350m
最高地点	十文字山　　標高309m
走行日	2024年 1月 7日　天候：晴れ・曇り一時小雨　GIANT TCR

　到着後、出航までに時間があったので港付近を散策。前年末に訪れた高松港付近とは少し様相が異なりますが、再開発されたらしい港周辺は広々としています。まだ日の出前でしたが明るく、整備された自転車置き場などの壁には過去の歴史なども記載されていて、時間が足りないくらいでした。7時過ぎに出発準備をして交流センターに切符を買いに行くと、係の人がせとうちサイクルーズPASSについて丁寧に説明してくれます。記入欄に住所（県・市町村のみ）を書いていたら、息子さんが徳島市内に居住中とのことで一気に親密感が増して話が盛り上がりました。旅の最初からいい始まり。「今日戻ってきますか」と聞かれたので「明日です」と答えると、「午後は風が出てきて欠航になる可能性が高い」とのことでした。
　定刻に出航となった旅客船、自転車は先着8台とHPに記載されていますが、乗船すると後部デッキに車輪固定用のラックが整備されていました。季節外れのこともあるのでしょうが、自転車は私ひとり。他の乗客も全部で数名でした。

自転車置き場壁面、奥・交流センター

桟橋のひとつ

後部デッキ・自転車置き場

旅客線室内

　船外は寒いので、船窓から明るくなりつつある周りの光景を楽しみます。この航路ならでは来島海峡大橋をくぐって、旅客線は大三島・宗方港、大下港、小大下港と立ち寄っていきます。新聞や郵便物なども運んでいるようです。写真：下右から2枚目は、宗方港から大下港へ向かう途中から見た大崎上島。2日間ずっと目にしていた大崎上島（一度訪れてみたいと思っています）ですが、南東の角度から見えたのはここだけです。岡村港に到着。一緒に乗船していた人は、みんな途中の港で下船。岡村港まで乗っていたのは私だけでした。

日の出前の今治沖

来島海峡大橋をくぐる

大崎上島

岡村港に到着

　岡村島へ上陸後は、一番目の目的地・ナガタニ展望台を目指します。港から西へ500mばかり、ここかなと思った分岐部には文字が薄れた案内標示がありました。写真：下右、右手に登っていく道へと進みますが、いきなり14％の登りです。写真で見える先は少し緩やかになりますが、稜線を回り込んで蜜柑畑の中を地形図では軽車道で記載された分岐からはコンクリート舗装となって、一気に20％越える激坂です。

岡村港正面の路地

漁港も兼ねた岡村港

　距離はどれほどもありませんが、堪らず降りて押しの一手。GPSでは最高27％を示していました。正確ではありませんが、距離300m少々で約70mの登り。押し歩いて進むと展望台手前は10％くらいとなって、乗車できるくらいに落ち着きました。

　到着した展望台は、階段で登る半円状の瀟洒な展望台が設置されていました。登ってみると南側方面の眺望が広がっており、南東方向に来島海峡第一・第二・第三大橋が案外と近くに見えます。下左の写真では広角なので遠目に見えますが、ズームアップすると右の写真のような感じ。先程旅客線でくぐって来た来島海峡第三大橋です。雲が多く逆光で、こんな写真しかありませんが、旅の最初を飾るに相応しい眺めでした。港からすぐなので、一度は立ち寄ってみる価値があると思います。

来島海峡第三大橋

　展望台から引き返して海沿いの県道まで下り切らずに、地形図で島中心部に向かって北東方向へ山腹をトラバースする道へ進んでみます。地形図で島中央付近で道が交差する部分までは緩い登り道です。路面には広葉樹の落ち葉が多いですが、多少はクルマ（おそらく果樹の農作業）が入っているようで轍は保たれています。出会うクルマは皆無で、いい雰囲気です。落葉した木々の間から西側の展望が時々見えます。道の標高は100mに満たない程度ですが、そこそこの高度感があります（写真：下右）。右手奥に岡村大橋、左手に斜張橋の平羅橋。中の瀬戸大橋は手前の小島（固有名詞）に隠れています。奥には本来なら翌日に登る予定だった野呂山の姿。

　下の写真は、西隣の大崎下島。海沿いに見える町並みが、この後訪れた御手洗地区です。後方の一番高いところが、御手洗の後に登る予定だった一峰寺山。後述のように途中で挫折して翌日に登ることになりましたが、一峰寺山は写真の裏手から登り、山腹に見える道筋は山頂には通じていません。地形図を見るとよくわかりますが、とびしま海道の島々は、いずれも海岸線沿いの主要道以外に山肌を駆け巡る道が豊富です。山肌斜面高くまで植えられた柑橘類の作業用に設けられたのでしょうか。しまなみ海道にも柑橘類の果樹園は多いのですが、これほどまで山腹に道は張り巡らされていませんね。

　写真：下左は、少し進んで振り返ったところ。手前に白潟港の突堤、右奥は御手洗地区。左奥にうっすらと高縄半島が見えています。左端の一番高いところが高縄山です。路面には多少なりと小枝の散乱も見られましたが、周囲の雰囲気も西側の眺めも良くて、こちらへ走ってきた良かったと思う道でした。下り切ると岡村大橋のすぐ手前でした。岡村大橋で前回は撮り損ねた橋上の県境で一枚。さらに中の瀬戸大橋、平羅橋を通って大崎下島へ（写真：下右4枚）。

　大崎下島に渡って、時計回りに南岸へ進みます。最初に立ち寄ったのは、前回時間がなく未訪だった御手洗地区。今回、楽しみにしていたところの一つです。海沿いの県道355号線から一歩集落内に入ると、そこはタイムスリップしたかのような別世界でした。正月も過ぎたばかりの日曜日午前9時半頃とあってか通りに人影はなく、ひっそりした様相でした。格子戸造りの民家が続きます。

　細い路地に入ってみても、同じような造りの家屋が多く並んでいます。いずれも多少なりと修復されているのでしょうが、板塀も格子も屋根瓦も旧さを感じさせる造りであるものの手入れが行き届ていて古びたところがありません。正月明けであるためか、玄関に注連縄飾りのある家屋も多く、また格子戸に松や花、万両か千両と思われる赤い実のある小枝などを差した竹筒が飾られていたのは、この地域特有の習わしでしょうか。

　アルミサッシが当たり前の窓ガラス枠も、今では滅多にお目にかからない木製。私が通った1970年前後の小・中学校校舎は、いずれも木造、板塀、木枠の窓ガラスと同じような造りでした。が、ちょうど建て替えで次々と鉄筋コンクリート造りとなっていった時期でした。この地にこのような集落が出来た一番の要因は、江戸時代に北前船の風待ち・潮待ちの良港として栄え始めたことだそうです。さらに明治期にはミカンによる収益も多大だったことが、家の造りにもお金が回った大きな要因であったとか。が、現在まで維持以上の継続が為されているのは、やはり今にまで住まわれる人々の積み重ねがあったものと思われます。

　そんな江戸時代から続いているらしい建物以外にも、昭和初期から中期を思わせる建物も何軒か。写真：下左、手前の格子のある民家の一軒奥は日本最古の時計屋さんで、現在も現役。時計がまだまだ珍しく貴重品であった時代に開業とのことで、当時から御手洗が裕福な地であったことが窺われます。写真：下中、昔ながらの郵便ポストも違和感なし。散髪屋さんと似たような板塀造りで、開き窓が洋風の写真：下右の建物は、もと越知医院という診療所で、現在はゲストハウスとして使用されているそうです。

　路地中だけでなく、海岸線の県道沿いにも格子と二階にも手摺のある家屋が何軒か見られます。これほどまでの町並みとは思っていなかったので、さらっと見る程度と考えていたのですが、もっと事前に詳しくチェックしていれば良かったと後悔。何ヶ所かある路地内への入り口には、上に揚げたような案内図がありますが、手持ちの案内図を準備していったほうがいいかと思いました。
　ところで帰宅後御手洗について調べていたら、御手洗には自転車の聖地と呼ばれるところがあるそうです。全くノーマークだったので知らずに通り過ぎてしまいましたが、日本人として初めて自転車による世界一周を、なんと明治時代に成した中村春吉という人が御手洗の出身で、その碑が天満神社にあるそうです。

　予想より遥かに魅力的だった御手洗の町並み。まだまだゆっくり散策したかったし、西側の山手には町全体を見渡せる展望所もあるそうで立ち寄ってみたかったものですが、先があるので再び海沿いの県道355号線を西進します。写真：下左、天気も良く海も穏やかに見えますが、この頃から今治港で係の人が言っていたように北西風が次第と強くなってきました。
　南岸のほぼ中央部・沖友という集落を過ぎたところで、次の目的地・一峰寺山へ向かうため島中央部を縦断する道へ右折。またいきなり10％を越える登りです。覚悟はしていたけどと登り始めますが、どうも力が入りません。どれほども登らないうちに休憩。下右上の写真、左下に沖友の町。目指す一峰寺山は右手奥へと続く道ではなく、写真の右手後方です。大崎下島トンネルに、やっとやっと到着。また一休み後、トンネルを抜けてすぐ、一峰寺山を目指すべく右折しますが、目の前にはまたまた20％を越える激坂。トンネルの標高は100mそこそこで、一峰寺山は標高449m。押して登る力も全くなく、この体調では標高差300mはとても無理と判断。再びトンネルを戻り、南側出口で大休憩＆補給＆その後の予定を考えます。

　とりあえず海岸線の県道355号線まで下って西進を続けますが、調子が悪い上に向かい風が強く、平地なのに時速15㎞が精一杯。写真：下左は、振り返って。とびしま海道は5島のうち、上蒲刈島と岡村島以外の3島は北側海岸線沿いに主要道が走り、ブルーラインや距離表示はそちらが主体に記載されていることが多いようです。北側海岸線が主要道の大崎下島も、南岸は沖友以外には集落がなく交通量もほとんどありません。相変わらずの強風・向かい風でしたが、これで体調が普通ならもっと楽しめた道であることには間違ありません。写真：下右、前方に豊島が見えてきました。撮影時には気付いていませんが、奥・豊島左手の一番高いところが十文字山で、この後登った道が山頂少し下の山肌を横走しているのが見えています。

　上右の写真、右手前の岬を回ると豊浜大橋が見えてきましたた。豊島では十文字山に登る予定でしたが、この体調では無理っぽくどうしようかと迷っていましたが、海岸線沿い（南側の予定）を走っても強い向かい風に苦しめられるだろうと、当初の予定通り十文字山を登ることに。
　豊浜大橋で豊島に渡り、内浦の町中で十文字山→の標示を見つけて右折した道は、民家の間を走る細い路地のような生活道路。民家が途切れると勾配が増してきました。体調と相談しながら極ゆっくりと登ります。まもなく写真：下左上のような分岐に出ました。分岐には直進・農道、左・林道経由でいずれも十文字山に繋がっているようです。林道には山頂まで3.8㎞の標示、農道には距離表示がありません。地形図では林道が農道の4倍くらいの距離がありそうです。眼前の勾配からも、距離が長くても勾配が緩いほうがいいと林道方面・左手へと進みます。進んでみると路面には落ち葉なども多くあまりクルマは通らないようですが、走行に問題なく勾配も緩やか。写真：下右は、上右の写真で山肌に見えている道から見下ろした豊浜大橋。いつもよりさらに遅い速度ですが、標高240mくらいまで登って、あと標高差で70mくらいと一安心したところ、なんと下りです。

上　林道・農道合流部から展望台へ
左上左・林道経由、右・農道経由
左　豊浜大橋が見えてきた

　結局、農道で直進した道と再び合流する地点（写真：上中）まで下って、登り返し。しかも、また10％を軽く超える勾配です。これが堪えたのか、山頂直前（あと100m少々）で動けなくなってしまいました。折しも先程まで晴れていた空にはいつの間にか黒い雲に覆われ、ポツリと雨粒。休んでいたのは10分くらいでしょうか。這うようにしてなんとか辿り着いた展望台は、高さ10m程に持ち上げられた円状の回廊様という立派なものでした。が、その短い階段を登る力さえなく、風と時折落ちてくる雨粒（ふと見ると白い雪も）を回廊の下で凌ぎます。ズボンと雨具兼用の上着も着込んで、無理やり補給食。雨雲レーダーを確認すると、付近には断続的な小さな雨雲だけだったので本降りにはならないと思われたことは幸いでした。
　30分あまり休憩、というより動けませんでした。漸く回廊の上まで登ることができるようになって写真を撮りますが、とにかく登った証拠というだけのもの。後から振り返ると、各島で登った展望台で、360°の展望があったのはここだけでした。下左の写真は、南南西くらい。手前は尾久比島の一部で、奥は高縄半島の西海岸から中島付近のようです。写真：下右は西隣の上蒲刈島。一番高いところは七国見山というところでしょう。写真ではわかりませんが、右手では雪が舞っています。東西南北四枚の写真を撮っただけで、回廊下に降りてまた休憩。体調と天候が良ければ、最高だったのでしょうが・・・。

　写真の記録時間から40分以上は休んでいたようです。おかげで自転車には乗れそうな体調に戻ってきたので、後はしばらく下りだと登って来た道分岐まで戻って農道から登って来る北側へ進み、さらに農道との合流部から島北側に下る道へと進みました。ところが、てっきり海岸線までずっと下りだとの予想に反して微妙に登りです。幸い不調でもゆっくり登れる程度の勾配で、道の雰囲気も好みだったので気がまぎれます（写真：下左）。地形図をちゃんと確認していたら、次の分岐まで登りだったことがわかっていたのですが。下りになるピークには空海展望台→という標示がありました。いつもなら間違いなく進んでみるところですが、事前情報もなく、また動けなくなったら大変なので、そのまま下りへ。下った道は豊島中央付近の北側海岸に出る予定です。地形図では途中で分岐して西側海岸にショートカットするう軽車道が記載されていたので、右下の写真・分岐で確認して左に下ったところ、100mも下らないうちに未舗装の荒れた道となったので引き返して北側海岸へと下りました。

　十文字山から下っては、後二つの島の各展望ポイントはパスして、無難に最短距離で川尻まで向かうことにしました。写真：下左は上蒲刈島に渡って南岸の県道207号線から見た南西方向の眺め。播磨灘から備讃瀬戸、燧灘にしまなみ海道までは何度も見ていて土地勘があるのですが、芸予諸島から防予諸島は見慣れていないので何処がどの島なのか全く見当が付きません。それにしても、瀬戸内の西側にこんなにも沢山の島があることを初めて認識しました。同じような光景は翌日に渡って何度も見かけましたが、これも私にとっては飽きない眺めのひとつでした。写真：下右の2枚は、さらに西へ進んで大崎下島同様上蒲刈島の中央部を縦断する道分岐部付近から振り返ったところ。土石採取場後の上方から手前の山肌中央付近を横走する道が見えていますが、この日向かう予定だった物見橋展望台がある道です（翌日走行）。

岩場の上の道を走る予定だった

走る予定だった道が山腹を横走

　写真：下左、蒲刈大橋を渡って下蒲刈島へ。ここも予定していた大平山展望台は、登り口を確認しただけでスルー（ここも翌日走行）。十文字山での悪天候（不調も重なって）の印象が強く残っていて、その後は強風であまり天気は良くなかったとばかり思っていましたが、写真を見ると意外と青空が広がっていることを再確認しました。写真：下左の右奥には、あまりの強風になると通行止めにならないかと危惧していた安芸灘大橋が見えています。実際、渡っていると横風が強烈でしたが、問題なく通れました。安芸灘大橋の後方に、前述のように唯一予定していて登れなかった野呂山の姿。安芸灘大橋からは東側に本州と芸予諸島との間にも沢山の小島が点在して魅力的な眺めでしたが、写真：下右は西側の眺めです。左端の山は休山と思っていましたが白岳山で、手前の町は呉市仁方。国道185号線は中央付近の鞍部をトンネルで抜けて呉市広地区に出ます。

　川尻に渡って呉市街までの最短距離は国道185号線を直進ですが、国道185号線に入った途端交通量がぐっと増えました。体調もそこそこ回復しており時間もありそうだったので、距離は長くなるものの海岸線沿いの県道279号線へと進んでみました。これは大正解で、交通量はとびしま海道を変わらないくらい少な目。ほぼフラットで西側にある白岳山が風を遮ってくれます。道周辺も田舎じみたのんびりした光景が続きます。写真：下左は、県道279号線から振り返って渡ってきた安芸灘大橋。進む先には下右のような砂浜もありました。

　広地区に出てくると、再びさらに交通量が増えてきました。おまけに片側二車線でも路側帯はあまりなく、歩道はレンガ様の石が敷き詰められたところが多く（呉市中心部も同様）走りにくいので、今度は県道66号線で回り道。その分岐部・行く先方向に「音戸」の標示を見つけました。小学生の頃、ループ状の道で登るこんな橋があるのかと興味を持った橋（昭和36年完成なので間違いありません）が、ここにあったとは。全くチェックしていなかったので、単なる回り道にならず、その存在を知ってから半世紀以上も経った橋を初めて目にするという目的も出来て一石二鳥。写真：下左は、音戸の瀬戸航路の石灯篭。奥に走るフェリーは三津浜行でしょうか。そして下右、音戸大橋と奥に第二音戸大橋。旧い橋は路側帯が狭く自転車で渡るのなら第二音戸大橋が推奨されているようです。ただ、音戸までの県道66号線自体は周辺も雑然としていて、さほど魅力はありません。